铸铁缸体、全铝缸体 究竟孰优孰劣
关键词：缸体 发布时间：2015-03-19 点击数：1767
为了减轻发动机自重、提高冷却效率，同时保证足够的缸体强度，采用封闭式冷却水道设计的全铝缸体发动机诞生，阿斯顿-马丁、法拉利、兰博基尼在上世纪60年代就已经广泛采用这一技术。
而对于超跑以外的量产车，采用封闭式冷却水道全铝缸体的发动机并不多，宝马也只是在X5M、X6M、M5、M3等高性能车型上配备的发动机中使用了封闭式冷却水道设计的铝合金缸体。奥迪则是在RS4、RS6、S8、R8以及在兰博基尼Gallardo车型中使用的V8、V10发动机中，采用了封闭式冷却水道的硅铝镁合金缸体，但曲轴座仍采用传统的灰口铸铁材料。
奔驰也只在SLS、SLR等少数AMG高性能车型中采用封闭式冷却水道铝合金缸体设计。日产GT-R（R35）装备的VR38DETT，雷克萨斯LF-A装备的1LR-GUE发动机，也采用了类似的缸体设计。
让人出乎意料的是，福特、马自达、被收购之前的沃尔沃联合Cosworth（现MAHLE Powertrain）开发的Duratec和Ecoboost系列、L某(MZR)系列和B41XX、B42XX发动机，都使用了封闭式冷却水道的全铝缸体，在缸体强度上具备一定优势，在同等价位车型中还是非常罕见的。