缸体的工作环境是什么？
关键词：缸体 发布时间：2015-07-09 点击数：1416
缸体的工作环境是什么？
（1）缸体是支承件，承受各有关零部件重量，也是性能件，是将热能转化为机械能的极其重要的零件之一。
（2）气缸与活塞运动副的润滑：活塞曲轴总成在气缸内直线往复运动时，靠曲拐及连杆大头撞击机油飞溅到缸壁上，靠曲轴连杆轴颈与连杆大端孔配合后的端面与曲拐侧面形成的轴向间隙产生的抽吸作用，将机油喷射到缸壁上，形成润滑油膜。①缸孔在上止点附近时润滑条件是极差：a．此处不易形成润滑油膜，即使有一层非常薄的油膜，也容易被混合气燃烧的高温、高压氧化及分解、燃烧掉；b．活塞运动到上止点时，线速度是零，活塞无动压作用，不能形成油膜；。．在进气门对面缸壁上，油膜极易被进入缸内的混合气冲刷、稀释。综观上述三点所示，气缸上止点及其附近气缸壁与活塞组成的运动副是边界摩擦或干摩擦。②气缸中部：活塞运动到气缸中部时，活塞的运动速度*大，此处动压*大，极容易形成机油膜，使活塞与缸孔配合的运动副为液体摩擦；③气缸下止点附近的滑：活塞运动到下止点时，速度为零，无动压作用，应该不能形成油膜，但这里飞溅润滑条件好，活塞向下运动时，刮油环又将油刮下，缸温又低，所以，活塞与气缸运动副的润滑虽没有气缸中部润滑好，但还是较好，属半液体润滑。
（3）缸温：混合气在燃烧室燃烧时，产生的大部分总热量在缸上部，只有30%～40％总热量转化为机械功。在活塞由上止点向下运动极短距离时，由于此时压力和温度急剧升高达到*大值，如爆发压力达5～8MPa，瞬时温度高达2000℃以上，混合气才膨胀转化为机械功，可见缸顶温度很高。另一部分热量通过缸体、缸盖散射到大气中，还有一部分热量通过缸体水腔和缸盖水腔传给冷却液循环散热。这就增加了缸温，特别是增加了缸顶温度。再则，活塞与气缸运动副相对运动时，摩擦生热，尤其在气缸顶部及其附近，因为是干摩擦或边界摩擦，产生热量更多，这又增加了缸温，特别是增加了缸顶及其附近的温度。而且，此处刮油环刮下的油很少，所以，油带走的热量很少，即使刮油环运动到中下部将机油刮到油底壳，带走热量也很少。综上所述，从缸体横截面看，缸体内部温度比缸体外表温度高；从纵向剖面看，缸体上部温度比下部温度高。因此，缸体的温度场不一致，缸体在工作时，就会有热应力产生，造成变形。